Descripción
KIT CENTRALITA ECUMASTER EMU BLACK .
El EMU Black es un sistema de gestión de motor independiente líder en su clase, diseñado para operar los motores más avanzados y complejos disponibles. Es un sucesor de nuestro sistema probado, EMU. A lo largo de la vida útil de EMU, recopilamos una gran cantidad de datos que nos permiten mejorar sustancialmente el hardware y el software del dispositivo.
EMU Black se enfoca en autos de carrera, autos de carretera, motocicletas, botes y aplicaciones de motores estacionarios.
La centralita EMU Black controla los sistemas de alimentación, encendido y auxiliares en motores de 1 a 12 cilindros, incluidos aquellos con aceleradores de accionamiento por cable y VVT.
Puede controlar hasta 6 bobinas pasivas o 12 inteligentes directamente y no requiere módulos de potencia / amplificadores externos para lograrlo. Las estrategias sofisticadas de conducción por cable brindan una amplia gama de control del acelerador junto con una verificación avanzada de plausibilidad (falla / error) para la seguridad.
Las actualizaciones de firmware gratuitas y fáciles de instalar mejoran aún más las capacidades del sistema (por ejemplo, nuevas estrategias, patrones de activación, flujos de datos CAN).
La centralita EMU Black presenta más valor incorporado que cualquier otra ECU del mercado. Se adapta fácilmente a la funcionalidad de otros sistemas de gestión independientes con múltiples entradas y salidas. A diferencia de muchos otros sistemas de ECU, la centralita EMU Black tiene una entrada lambda de banda ancha incorporada (los sensores Bosch LSU 4.2 y LSU 4.9 se conectan directamente), conector de control MAP (sensor MAP de 4 bar a bordo), 2 entradas de sonda EGT y una entrada para conecte directamente un sensor de contenido de etanol Flex Fuel. Todo esto proporciona una mayor flexibilidad, reduce los costos y anula el requisito de sistemas de control de acondicionamiento de señal externos o suplementarios y el cableado asociado que requieren otros sistemas de gestión.
ESPECIFICACIÓN
SALIDAS
Salidas de inyector 6 salidas protegidas 5A, lado bajo
Salidas de encendido 6 salidas 7A (15A pico) (soporta bobinas pasivas y activas)
Salidas auxiliares 6 salidas protegidas 5A, lado bajo
Otras salidas Puente completo hasta 7 A, se pueden utilizar como salidas independientes o 2 puentes H
Calefactor WBO Lado bajo protegido hasta 5A
Comunicación serial, CAN BUS 2.0B
ENTRADAS
Entradas analógicas 9 entradas, resolución 10 bits, 0-5 V (protegidas)
Entradas EGT 2 para termopar tipo K
Sensor de detonación 2 entradas
Sensor de oxígeno LSU 4.2, LSU 4.9 o banda estrecha
Entradas de disparador 3 (primarias, 2 levas) seleccionables por software Hall / VR
VSS 1 (Hall / VR)
Sensor de combustible flexible Sí
Interruptor de entradas 3 entradas, conmutadas a tierra
SENSORES
Sensores de temperatura IAT, CLT, temperatura del aceite, temperatura de evaporación de CA
Sensor de presión MAP, presión de aceite, presión de combustible (característica definida por el usuario), sensor de presión de CA, contrapresión
Sensor de oxígeno LSU 4.2 o 4.9 (controlador integrado), banda estrecha, controladores WBO externos
Velocidad Sensor de velocidad del vehículo (VR / HALL), sensor de marcha (sensor, calculado)
COMBUSTIBLE
Inyectores Hasta 8 inyectores HiZ (secuenciales)
Control del ángulo de inyección 0-720 grados, inicio o fin de inyecciones
Compensación de batería Definido por el usuario, asistente para inyectores populares
Estrategias de abastecimiento de combustible Densidad de velocidad basada en VE, Alpha N
Temperatura de carga de aire Basado en IAT y CLT
Tabla VE 2 tablas 16 × 20 (Carga x RPM), resolución de 0,1%
Guarnecido de cilindro individual Sí
Inyección escalonada Sí
Corrección adicional Correcciones del sensor de oxígeno, corrección EGT (por cilindro), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Calentamiento, Nitroso, LC, ALS, ASE, Presión de combustible, Sensor de detonación
Corrección en tiempo real basada en Lambda mediante la tabla de destino Lambda
Acc. / Enriquecimiento de desaceleración Sí
