KIT CENTRALITA ECUMASTER EMU BLACK

970,00 IVA Incluido

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KIT Centralita ECUMASTER EMU BLACK. Centralita reprogramable con conectores, pines, cable usb de diagnosis, leyendas y opcionalmente kit de cableado con leyendas. Bajo pedido, normalmente 5 días de plazo de entrega.

El EMU Black controla los sistemas de alimentación, encendido y auxiliares en motores de 1 a 12 cilindros, incluidos aquellos con aceleradores de accionamiento por cable y VVT.

Puede controlar hasta 6 bobinas pasivas o 12 inteligentes directamente y no requiere módulos de potencia / amplificadores externos para lograrlo.

La centralita EMU Black tiene una entrada lambda de banda ancha incorporada (los sensores Bosch LSU 4.2 y LSU 4.9 se conectan directamente), conector de control MAP (sensor MAP de 4 bar a bordo), 2 entradas de sonda EGT y una entrada para conecte directamente un sensor de contenido de etanol Flex Fuel. Todo esto proporciona una mayor flexibilidad, reduce los costos y anula el requisito de sistemas de control de acondicionamiento de señal externos o suplementarios y el cableado asociado que requieren otros sistemas de gestión.

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Descripción

KIT CENTRALITA ECUMASTER EMU BLACK .

El EMU Black es un sistema de gestión de motor independiente líder en su clase, diseñado para operar los motores más avanzados y complejos disponibles. Es un sucesor de nuestro sistema probado, EMU. A lo largo de la vida útil de EMU, recopilamos una gran cantidad de datos que nos permiten mejorar sustancialmente el hardware y el software del dispositivo.

EMU Black se enfoca en autos de carrera, autos de carretera, motocicletas, botes y aplicaciones de motores estacionarios.

La centralita EMU Black controla los sistemas de alimentación, encendido y auxiliares en motores de 1 a 12 cilindros, incluidos aquellos con aceleradores de accionamiento por cable y VVT.

Puede controlar hasta 6 bobinas pasivas o 12 inteligentes directamente y no requiere módulos de potencia / amplificadores externos para lograrlo. Las estrategias sofisticadas de conducción por cable brindan una amplia gama de control del acelerador junto con una verificación avanzada de plausibilidad (falla / error) para la seguridad.

Las actualizaciones de firmware gratuitas y fáciles de instalar mejoran aún más las capacidades del sistema (por ejemplo, nuevas estrategias, patrones de activación, flujos de datos CAN).

La centralita EMU Black presenta más valor incorporado que cualquier otra ECU del mercado. Se adapta fácilmente a la funcionalidad de otros sistemas de gestión independientes con múltiples entradas y salidas. A diferencia de muchos otros sistemas de ECU, la centralita EMU Black tiene una entrada lambda de banda ancha incorporada (los sensores Bosch LSU 4.2 y LSU 4.9 se conectan directamente), conector de control MAP (sensor MAP de 4 bar a bordo), 2 entradas de sonda EGT y una entrada para conecte directamente un sensor de contenido de etanol Flex Fuel. Todo esto proporciona una mayor flexibilidad, reduce los costos y anula el requisito de sistemas de control de acondicionamiento de señal externos o suplementarios y el cableado asociado que requieren otros sistemas de gestión.

TECNOLOGÍA
El EMU Black se ensambla de acuerdo con los estándares IPC-S-815A para garantizar una alta confiabilidad del producto. El dispositivo se fabrica en una línea de ensamblaje automatizada con inspección óptica, probada automáticamente, incluido el quemado. La calidad y el diseño de la placa PCB, el revestimiento especial de la superficie y la carcasa IP60 mantienen el dispositivo operativo en los entornos más hostiles. Los componentes utilizados permiten un funcionamiento continuo en un rango de temperatura muy amplio (AECQ-100 GRADO 2 (-40 a + 105˚C).

ESPECIFICACIÓN
GENERAL
Rango de temperatura AECQ100 GRADE2 (-40 a + 105˚C)
Protección de batería inversa Sí, interna
Tensión de funcionamiento 6-22 V, inmunidad a transitorios según ISO 7637
Carcasa IP 60, aluminio mecanizado CNC personalizado
Dimensiones (mm) y peso (g) 150x72x31, 390
Conectores 1 x 24, 1 x 39 Conector automotriz FCI
Comunicación de PC USB (con software de cliente de PC), serial, CAN
SALIDAS
Salidas de inyector 6 salidas protegidas 5A, lado bajo
Salidas de encendido 6 salidas 7A (15A pico) (soporta bobinas pasivas y activas)
Salidas auxiliares 6 salidas protegidas 5A, lado bajo
Otras salidas Puente completo hasta 7 A, se pueden utilizar como salidas independientes o 2 puentes H
Calefactor WBO Lado bajo protegido hasta 5A
Comunicación serial, CAN BUS 2.0B
ENTRADAS
Entradas analógicas 9 entradas, resolución 10 bits, 0-5 V (protegidas)
Entradas EGT 2 para termopar tipo K
Sensor de detonación 2 entradas
Sensor de oxígeno LSU 4.2, LSU 4.9 o banda estrecha
Entradas de disparador 3 (primarias, 2 levas) seleccionables por software Hall / VR
VSS 1 (Hall / VR)
Sensor de combustible flexible Sí
Interruptor de entradas 3 entradas, conmutadas a tierra
SENSORES
Sensores de temperatura IAT, CLT, temperatura del aceite, temperatura de evaporación de CA
Sensor de presión MAP, presión de aceite, presión de combustible (característica definida por el usuario), sensor de presión de CA, contrapresión
Sensor de oxígeno LSU 4.2 o 4.9 (controlador integrado), banda estrecha, controladores WBO externos
Velocidad Sensor de velocidad del vehículo (VR / HALL), sensor de marcha (sensor, calculado)
COMBUSTIBLE
Inyectores Hasta 8 inyectores HiZ (secuenciales)
Control del ángulo de inyección 0-720 grados, inicio o fin de inyecciones
Compensación de batería Definido por el usuario, asistente para inyectores populares
Estrategias de abastecimiento de combustible Densidad de velocidad basada en VE, Alpha N
Temperatura de carga de aire Basado en IAT y CLT
Tabla VE 2 tablas 16 × 20 (Carga x RPM), resolución de 0,1%
Guarnecido de cilindro individual Sí
Inyección escalonada Sí
Corrección adicional Correcciones del sensor de oxígeno, corrección EGT (por cilindro), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Calentamiento, Nitroso, LC, ALS, ASE, Presión de combustible, Sensor de detonación
Corrección en tiempo real basada en Lambda mediante la tabla de destino Lambda
Acc. / Enriquecimiento de desaceleración Sí
ENCENDIDO
Salidas de encendido 6 para bobinas pasivas y activas (seleccionable por software)
Disparadores compatibles N-1, N-2, N-3, N + 1, Multitooth, disparadores Subaru, disparador Nissan, Lotus Elise, disparador Audi, Renault Clio Wiliams / Alpine, Colt 1.5CZ, Wrangler
Tabla de ángulo de encendido 2 tablas 16 × 20 (Carga x RPM), resolución de 0.5 Deg
Ajuste por cilindro Sí
Compensación de batería por tiempo de permanencia Utilizado definido, asistente para bobinas populares
Compatibilidad con fuego extraño Depende de la aplicación
Corrección adicional CLT, IAT, TPS vs MAP, Nitroso, Inactivo, Sensor de detonación, LC, Limitador de foso, ALS, Desplazamiento plano, Temporizadores, Acc. enriquecimiento
DETECCIÓN DE GOLPES
Canales 2
Rango de frecuencia de resonancia 1-20 kHz, AAF de tercer orden
Muestreo de encendido impulsado por evento, ventana de golpe
Acciones Retardo de encendido, enriquecimiento de combustible, indicación del tablero
CONTROL INACTIVO
Control de solenoides tipo PWM (2,3 cables), accionamiento por cable, motores paso a paso (bi y unipolar), corte de encendido, corte de combustible
Estrategia de control Bucle de apertura / cierre, control del ángulo de encendido
Corrección VE Sí, para Alpha-N
Correcciones embrague de CA, ventilador de refrigerante, entrada analógica
CONTROL DE IMPULSO
Refuerzo de ref y tablas de objetivos 2 juegos 10 × 10 (TPS vs RPM)
Estrategias de control Lazo abierto / cerrado (basado en PID)
Correcciones Gear, VSS, IAT, EGT
CONDUCE POR ALAMBRE
Estrategia de control Advanced 3D PID + compensación de fricción estática
Aceleradores admitidos Todos con motor de CC y requisitos de corriente inferiores a 6,5 ​​A
Asistente para 28 aceleradores electrónicos populares

Tabla 3D característica de PPS a posición del acelerador
Soporte BLIP Sí
Soporte ALS Sí
CONTROL DE TRACCIÓN
Estrategia TC Delta RPM, compensación de engranajes
Reducción de par Corte de chispa usando tabla 3D (16 × 20)
Control de sensibilidad Interruptor giratorio de 10 posiciones
SINCRONIZACIÓN VARIABLE DE LA VÁLVULA
Sistemas compatibles VVTi, MiVec, VANOS, Double Vanos
Número de árboles de levas 2
Estrategia de control Lazo cerrado basado en PID, tablas de objetivo de ángulo CAM 12 × 12
COMBUSTIBLE FLEX
Medición del contenido de etanol Sí
Medición de la temperatura del combustible Sí
Tablas de mezcla VE, IGN, Lambda / AFR, Boost, Combustible de arranque, ASE, Warmup
Corrección PW de la temperatura del combustible Sí
DEPORTE
Configuración de ALS independiente de ALS 2, soporte DBW
Luz de cambio Luz de cambio de marcha
Control de lanzamiento Sí
Corte de engranaje Sí (bucle abierto), compatible con señal DBW
Fuente: interruptor, celda de carga, CAN

Limitador de boxes Sí
Rolling anti lag Sí
PROTECCION MOTOR
Valores a prueba de fallos para sensores críticos Sí
Indicación de fallas en el tablero Sí, definido por el usuario
Protección del motor contra sobrecalentamiento Sí (aceite y refrigerante), definido por el usuario, límite de RPM
Protección de baja presión de aceite Sí, definido por el usuario, apagado
Protección de presión de combustible Sí, compensación de dosis de combustible, límite de RPM, motor apagado
Alarma de temperatura de escape alta, ajuste de combustible por cilindro, límite de impulso
PUEDE TRANSPORTAR
CAN estándar 2.0B 125, 250, 500, 1000 kbps
CAN Dashes compatibles ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM
OEM CAN compatible con transmisiones BMW E46, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (soporte AYC)
OTRO
Las salidas de inyección no utilizadas se pueden utilizar como salida AUX Sí
Funciones de salida Bomba de combustible, refrigeración

Información adicional

Marca

Ecumaster

Título

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